家人们，买车这件事，就跟找对象似的，得方方面面都合心意才行。尤其是咱普通家庭买家用车，既得实用靠谱，又不能太丢面子。现在的汽车市场，中型车这块竞争那叫一个激烈，各个品牌使尽浑身解数，都想在消费者购车清单里占个好位置。但说实在的，东风日产就跟个 “老大哥” 似的，这么多年一直稳稳地待在热门车型榜单里，到底凭啥？最近我去 4S 店试驾了 2024 款

　　刚走到 4S 店展厅，老远就瞅见了这台天籁。第一眼感觉就是大气，没有那种花里胡哨、张牙舞爪的设计，但看着就特别顺眼，属于那种 “耐看型选手”。前脸的设计，日产标志性的 V-Motion 进气格栅，尺寸不小，和两边的 LED 大灯组连在一起，看着特别精神。格栅做了熏黑处理，运动感一下子就有了，就像给车戴了个 “黑框眼镜”，多了几分时尚。中间再加上镀铬装饰条点缀，又显得精致，就像给眼镜框镶了边，细节拿捏得死死的。大灯造型挺犀利，里面的灯组设计也很讲究，点亮之后，辨识度超高，晚上在路上一眼就能认出来。

　　绕到车身侧面，第一感觉就是这车看着挺长。一查数据，长宽高分别是 4906mm×1850mm×1447mm，轴距 2825mm，妥妥的中型车大块头。流畅的腰线从车头大灯一直延伸到尾灯，就像一条优美的弧线，让原本看着有点稳重的车身，多了些动感。17 英寸的铝合金轮毂，造型简洁大方，不会让人觉得太张扬，但又很有质感，搭配的轮胎看着也很厚实，感觉挺靠谱。

　　走到车尾，贯穿式的尾灯是真好看！白天看着就挺精致，晚上点亮之后，那效果绝了，老远就能被人注意到。双边共双出的排气布局，虽然没有那种夸张的大口径设计，但看着很协调，透着一股低调的力量感。后保险杠上还有镀铬装饰条，和前脸呼应上了，整体设计感很强。说实话，就这外观，不管是日常通勤，还是偶尔接待个客户，都完全拿得出手，不会让人觉得丢面子。

　　拉开车门坐进去，第一反应就是 “哇，这座椅也太软乎了吧”！早就听说 “日产大沙发” 的名号，这次亲自体验，果然名不虚传。座椅用的是真皮材质，摸起来手感特别好，坐上去就跟陷进家里的大沙发一样，包裹性特别强，就像有人从两边轻轻抱住你，腰部和背部都能得到很好的支撑，长时间开车也不容易累。前排座椅还支持电动调节，找合适的坐姿特别方便，而且还有加热和通风功能。想象一下，大冬天一上车，热乎乎的座椅，瞬间驱散寒意；大夏天刚坐进去，座椅通风一吹，闷热感立马消失，这体验简直不要太爽！

　　后排座椅同样出色，靠背角度设计得很合理，坐上去很放松。而且后排还有独立的空调出风口和 USB 充电接口，家里老人、孩子坐后面，不用担心温度不合适，手机没电也能随时充，特别贴心。我特意找了几个不同身高的朋友试坐，身高 175cm 的人坐后排，腿部空间超过两拳，翘个二郎腿轻轻松松；头部空间也有一拳左右，完全不会觉得压抑。后排中间位置的凸起不算高，坐三个人的时候，中间那位也能舒舒服服的，一家人出门再也不用为座位犯愁了。

　　再看看内饰整体布局，走的是简洁实用路线。中控台大部分地方都用了软性材质包裹，摸起来软软的，质感不错。12.3 英寸的中控触摸屏，尺寸够大，显示特别清晰，操作起来也很流畅，跟用手机差不多。里面搭载的日产 Connect 超智联系统，功能特别丰富，导航、听歌、看视频都不在话下。最让我惊喜的是语音控制功能，开车的时候，说一声 “我想听周杰伦的歌”，系统马上就能反应过来，自动播放；说 “导航到 XX 商场”，也能快速规划路线，不用动手操作，既方便又安全。仪表盘是 7 英寸的液晶显示屏，车辆信息显示得很全，车速、油耗、车况啥的，扫一眼就能看明白。

　　车内的储物空间设计得也很用心。中控台下方有个挺大的储物格，放手机、钱包特别方便；中央扶手箱深度和宽度都不错，能装不少零碎东西；门板上的储物槽也够大，放几瓶矿泉水都没问题。后备箱更是宽敞，开口大，里面还很平整，平时放个行李箱、婴儿车轻轻松松，逢年过节装点年货，或者出去自驾游放行李，都完全能满足需求。而且后备箱里还有照明灯光，晚上拿东西也不用担心看不清。

　　这次试驾的是 2.0L 自然吸气发动机的版本，最大功率 115kW，最大扭矩 197N・m，搭配的是 CVT 无级变速箱。说实话，一开始我还有点担心，现在涡轮增压发动机那么流行，这自然吸气的动力够不够用？但真正开起来之后，顾虑全打消了。

　　在城市道路上，这台车开起来特别轻松。起步的时候很干脆，不会有那种慢吞吞的感觉，轻点油门车就走了，跟车、变道都很灵活。动力输出特别线性，踩油门的时候，车速是缓缓提升的，不会突然 “窜出去”，对新手特别友好，也不用担心会吓到车上的乘客。遇到堵车路段，走走停停也很顺畅，完全没有顿挫感，开着一点都不累。

　　上了高速之后，这台车的表现也让我挺惊喜。车速超过 100km/h 之后，再踩油门，依然能感觉到有持续的动力输出，超车的时候很有信心。虽然它的动力不像那些性能车那么强劲，但对于家用来说，绝对是够用了。而且 CVT 变速箱真的太顺滑了，换挡的时候几乎感觉不到顿挫，就像在丝绸上滑行一样，开着舒服，坐车的人也不容易晕车。

　　油耗方面，我试驾的时候专门记录了一下。在城市拥堵路况下，百公里油耗大概在 7 - 8L 左右；上了高速，油耗能降到 6L 多，对于一台中型车来说，这样的油耗表现真的很出色了。现在油价这么贵，省下来的可都是真金白银啊！

　　操控这一块，天籁给我的感觉就是 “好开”。方向盘的转向力度调校得特别合适，低速的时候很轻便，在小区里掉头、停车，一只手就能轻松转动；高速的时候又变得沉稳，开起来心里特别踏实，不会有轻飘飘的感觉。

　　底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架的组合，调校偏向舒适性。路过减速带或者坑洼路面的时候，悬架能很好地过滤掉颠簸，坐在车里感觉就像被轻轻托了一下，不会有那种 “哐当” 的硬冲击。就算是快速过弯，车身的侧倾也控制得不错，底盘的整体性很强，给人一种很扎实的感觉。

　　而且这台车还配备了不少驾驶辅助系统，像自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车这些功能都有。在高速上开启自适应巡航，设定好速度和跟车距离，车子就能自动保持车距，跟着前车行驶，特别省心；车道偏离预警在你走神压线的时候，会及时提醒你，避免发生危险；主动刹车功能在遇到紧急情况时，能自动刹车，大大提高了行车安全性，对于新手和经常跑长途的人来说，这些功能真的太实用了。

　　开车的时候，噪音绝对是影响驾乘体验的一大因素。天籁在隔音方面下的功夫，一试驾就能明显感受到。前排用了双层隔音玻璃，关上车门的一瞬间，外面的嘈杂声立马小了很多，就像开了 “静音模式”。

　　在城市道路上，以 40km/h 的速度行驶，车内ag真人 ag真人平台特别安静，正常说话完全不用提高嗓门；就算开到 60km/h，也不会觉得吵。上了高速，车速到 100km/h 以上，风噪和胎噪控制得也不错，虽然能听到一点声音，但完全不会影响正常交流和听音乐。发动机是自然吸气的，运转起来很平稳，正常开车的时候，几乎听不到发动机的声音，只有急加速的时候，能听到一点轻微的轰鸣声，但声音很浑厚，不会让人觉得烦躁。

　　我专门做了个小测试，在车内播放音乐，把音量调到适中，然后慢慢提高车速，从低速到高速，音乐的细节都能听得很清楚，音质也没有受到噪音的干扰。说实话，这样的静谧性，在同级别车型里真的算是很不错的了，一家人在车上聊聊天、听听歌，别提多惬意了。

　　试驾完 2024 款东风日产天籁，我最大的感受就是：这台车没有那些华而不实的噱头，而是把每一项都实实在在地做到了消费者的心坎里。外观大气稳重，内饰舒适实用，空间宽敞，动力平顺省油，操控好上手，隔音也出色，各方面表现都很均衡。

　　当然，它也不是十全十美的。对于那些追求极致动力、喜欢激烈驾驶的朋友来说，2.0L 的动力可能不够刺激；内饰设计虽然实用，但相比一些主打科技感的车型，可能没那么炫酷。但话说回来，对于大多数普通家庭用户，平时主要就是上下班通勤、周末带家人出去玩，偶尔接送一下客户，天籁真的是一个非常不错的选择。另外值得强调的是，面对激烈的市场竞争和自主品牌新能源车带来的压力，天籁目前的价格可以说非常具有吸引力，超5万的优惠，让天籁的价格直接来到了12.78万起，同时不止于此，购车还赠送全险，同时对动力系统提供终身质保，让消费者得到实惠的同时，也更为安心！如果你最近也在考虑买一台适合家用中型车，线S 店亲自试驾体验一下这台天籁，说不定试过之后，你就会发现，这不就是自己一直在找的 “理想座驾” 嘛！

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